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鎳礦的海上安全運(yùn)輸_資料內(nèi)容_資料下載:10天津航海 2011 年第 3 期鎳礦的海上安全運(yùn)輸徐信宏（ 浙江省海運(yùn)集團(tuán)浙海海運(yùn)有限公司 摘 浙江 杭州 310006 ） 要： 2010 年我國(guó)進(jìn)口鎳礦約 2 800 萬(wàn)噸， 按 5 萬(wàn)噸 / 艘計(jì)， 約有 560 艘次進(jìn)行運(yùn)輸， 但 ， ， 同時(shí)鎳礦運(yùn)輸又存在高風(fēng)險(xiǎn) 如何保證鎳礦海上運(yùn)輸?shù)陌踩?確實(shí)是一個(gè)刻不容緩需要解決的 課題。文章從鎳礦運(yùn)輸管理的角度， 如何做好鎳礦海上安全運(yùn)輸進(jìn)行了探討 。 關(guān)鍵詞： 鎳礦 特點(diǎn) 海運(yùn) 安全 策略 1 前言 2010 年 10 月 27 日 ～ 12 月 3 日短短的 36 天時(shí) 3 艘均裝載鎳礦 發(fā)生了 3 起嚴(yán)重的海難事故， 間內(nèi)， 隙體積減少， 引起處所內(nèi)水壓增加， 從而迫使水分往 航行中由于船體震動(dòng)和 貨物表層運(yùn)動(dòng)。通俗地說(shuō)， 。

關(guān)于鎳礦石的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制_鎳知識(shí)_金屬百科:35metal.com8月9日網(wǎng)訊： 鎳礦石運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)同其他諸如煤炭、鐵礦石等 類似商品的風(fēng)險(xiǎn)大致相當(dāng)，不過由于去年有兩條鎳礦石的船在中國(guó)海域沉沒，所以其沉船風(fēng)險(xiǎn)凸顯出來(lái)了，那么是什么造成沉船風(fēng)險(xiǎn)呢，主要是因?yàn)殒嚨V的含水率過高，在運(yùn)輸過程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶穩(wěn)定性下降，在外力作用下容易造成傾覆。 所以控制其含水率是鎳礦運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制的重要工作，有些國(guó)家如印尼、印度等，當(dāng)?shù)氐陌l(fā)貨人，往往是自己隨便測(cè)一個(gè)數(shù)值，甚直接根據(jù)經(jīng)驗(yàn)申報(bào)含水率，即使找檢驗(yàn)人也是不具有資質(zhì)的檢驗(yàn)人，這樣無(wú)形之中把風(fēng)險(xiǎn)推給了船公司或保險(xiǎn)公司，所以保險(xiǎn)公司只能要求船公司或承運(yùn)人很負(fù)責(zé)任的去把關(guān)，而一般小的船公司或船東也不情愿去花這筆費(fèi)用找專業(yè)的公司去檢測(cè)，那么保險(xiǎn)公司能做的是通過限定保賠協(xié)會(huì)的方式。

印尼紅土鎳礦1.9% 鐵 16% 水分 35%_冶金礦產(chǎn):品名紅土鎳礦1牌號(hào)原鎳礦 產(chǎn)地印尼鎳含量 1.9（%） 雜質(zhì)含量16（%）

我 10月5日靠連云港一船印尼紅土鎳礦鎳1.9% 鐵16% 水份35%。重量5萬(wàn)。歡迎有需要的工廠來(lái)電洽談。德偉

(2009)瓊民三終字第18號(hào):（2009）瓊民三終字第18號(hào)

上訴人（原審被告）：儋州永航不銹鋼有限公司。住所地：海南省儋州市木棠鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)。

法定代表人：卓興官，董事長(zhǎng)。

委托代理人：陳振生，上海市匯盛律師事務(wù)所律師。

委托代理人：謝美山，上海市匯盛律師事務(wù)所律師助理。

被上訴人（原審原告）：大連泰嘉船務(wù)有限公司。住所地：遼寧省大連市中山區(qū)人民路15號(hào)國(guó)際金融大廈。

法定代表人：莫立軍，董事長(zhǎng)。

委托代理人：胡正良、華，上海瀛泰律師事務(wù)所律師。

上訴人儋州永航不銹鋼有限公司（以下簡(jiǎn)稱永航公司）因與被上訴人大連泰嘉船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱泰嘉公司）航次租船合同糾紛一案，不服?？诤Ｊ路ㄔ海?008）海商初字第54號(hào)民事判決。

1日本船級(jí)社注冊(cè)世界艘特殊建造的鎳礦石船:全球的船級(jí)社日本船級(jí)社，宣布建造并注冊(cè)世界上個(gè)專門運(yùn)輸鎳礦的船舶。

該船Jules Garnier II，由內(nèi)海造船株式會(huì)社建造，于2012年9月19日交付給日本航運(yùn)JX船務(wù)有限公司，是世界上艘被確認(rèn)為按照IMO 的IMSBC規(guī)則建造的專門運(yùn)輸鎳礦的貨船。這個(gè)公告是在一個(gè)為期一月的公會(huì)船級(jí)委員會(huì)之后發(fā)出的，會(huì)議于2012年10月22日審議并正式為船舶注冊(cè)認(rèn)證。

鎳礦貨物在運(yùn)輸過程中能液化，極大地?fù)p害了船舶的穩(wěn)定性和安全性，而且這些貨物在2010年11月已經(jīng)導(dǎo)致四艘船舶損毀以及66名海員死亡。國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)從此命名鎳礦為“世界上危險(xiǎn)的貨物”， IMO正在努力加強(qiáng)“國(guó)際海運(yùn)固體散裝準(zhǔn)則（IMSBC），其中規(guī)定裝載和運(yùn)輸散裝貨物，如鎳礦。