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鄭州是一座“被火車拉來的城市”，是全國的鐵路樞紐中轉站，高鐵通向四面八方，中國自2003年開始從零起步，到如今已建成運營近1.7萬公里的高鐵，成為了世界上規模大、速度快、現代化成都高、管理經驗豐富的高鐵網絡。近期鄭萬高鐵又要即將開工，報告披露，鄭萬高鐵全長818.094公里，估算總投資1195億元，不論是對于中國鐵路總公司、普通民眾，還是礦山企業和礦山設備企業來說，這都是一個天大的好事。它不僅大大縮短了鄭州到萬州原本17個小時的車程，線路的設計時速也從原來的250公里提升到350公里。按此計算，建成通車后，重慶到鄭州將縮短4小時左右。鄭萬高鐵開工在即，新一輪的砂石需求必然隨之劇增，在當前鐵路公路建設形勢一片大好的情形下，砂石骨料成為各類基礎設施建設必不可少的建筑用料。

一、高鐵施工帶動對砂石骨料需求

高鐵是百年大計工程，其對砂石料的質量要求是十分嚴苛的。不僅對顆粒形狀(針片狀≤5%)、抗壓強度(≥150Mpa)有較高要求，同時對碎石的化學成份有嚴格要求，不能含有任何可能影響混凝土質量的有害物質。高鐵專用碎石對加工工藝、工藝流程提出很高要求，要求顆粒粒徑在5~25mm之間，顆粒均勻飽滿，且含泥量≤0.5%。

二、建筑用砂制砂生產線滿足高速鐵路用砂需求

建筑用砂制砂生產線作為專業砂石骨料生產設備，制砂生產線設備可用于硬質石灰石、花崗石、玄武巖、河卵石、冶多渣等多種物料的骨料及人工造砂作業，建筑用砂制砂生產線具有效率高、能耗低、處理量高、經濟合理等優點，能滿足石料和人工砂的生產要求。該砂石生產線自動化程度高，運行成本低，破碎率高，節能，產量大，污染少，維修簡便,生產出的機制砂符合國家建筑砂標準，粒度均勻，粒形好，級配合理。整個生產損耗小、收益大增產達到15%-25%；獲得更好使用效果和經濟效益。在整個制砂生產過程中，其灰塵非常小。密封性能好。除塵效果完全達到國家粉塵排放標準。在整個制砂過程中，不存在堵塞、故障現象。產品95%呈立方體狀，針片狀含量低，無內裂縫，搞壓強度高。完全符合高鐵建設用砂標準，建筑用砂制砂生產線生產能力好，勢必給鄭萬高鐵的施工提供重要的砂石骨料。